就像是二战期间能运载5500吨货物的自由轮一般，因为三德子的潜艇击沉了太多商船。为了保证欧洲和苏联的物资供应，老美也顾不上船的耐用性，直接开大招，大批量生产载货量大，但寿命很短的自由轮。
因为战场急需大量物资，根本不给你时间去好好制造质量好的轮船。所以，当初老美设计自由轮的时候，直接就把设计寿命定位在5年左右。所以，那个质量呀……
那时候，造船的主流是铆接，辅助用焊接。主要是，当时的焊接技术比较差。不够牢固不说，还容易因为材料问题产生焊缝在海水里的电位差，导致焊缝损耗，大大降低寿命。
而后来普遍采用的氩弧焊，貌似是二战后才出现的。大概五几年，引入华夏，成为制造飞机、战舰的主流焊接工艺。
但二战时，焊接工艺很落后啊。而用铆接，又要很费时间地去加工接口，导致造船速度上不来，无法满足战争需求。所以，老美干脆心一横——质量差是吧？老子不在乎，我只在乎现在马上就造出大批能用的运输船！
然后，大名鼎鼎的自由轮就出现了。这玩意，直接采用方整的无接口的普通钢板。然后，全面用比较差的焊接工艺，代替了铆接……
于是，后来就有了美国佬下饺子一般造船的传说。当然，美吹的说法是下饺子一般制造军舰。实际上，只是下饺子一般制造运货用的自由轮罢了。至于制造军舰，还是靠原本的工艺。只是，老美经济实力雄厚，船台多，钢铁用不完。所以，制造起来当然比日本快。
实际上，二战时的日本，压根就不是因为造船速度慢，而是因为没钢铁造船。甚至，连大和级战列舰用的钢材，还是买的英美要拆解的船只用的废钢来制造的。
日本和小胡子结盟后，英美就断了钢材供应，导致造船不得不停止。而美国因为五大湖区铁矿丰富，还特么是富铁矿。所以，人家把钢材不当回事。连军舰退役了，都不回收利用，直接拿去当靶舰，给海军练射击。
说到底，日本是输在了资源上。而美国呢，早就做好损耗大批自由轮的心理准备。也的确出现了有些自由轮自己断了的情形。但是，大部分自由轮还是圆满地完成了战争使命。甚至，不少还超出了5年的设计寿命。
……
当然，那是二战的情况。马林这边，在考虑到急迫的船只需求后，也决定模仿老美下饺子制造自由轮那般，制造一批运输船。寿命什么的不要紧，要紧的是，今年就要制造出来，投入使用。
因此，马林直接让人建造了一批烘干木材的烘干窑，也可以叫木材干燥窑。不过，马林搞的木材干燥窑，那是土窑，不是应用现代技术的烘干窑。
说白了，就是个火炕形式的烘干台子。然后，上面带盖子的。至于通过气流？抱歉，没鼓风机，只能用火炕加热烘干的土办法了。最多，上水力风箱给点风，但和鼓风机差得也太大了。
至于通入水蒸气还是氨气啥的，马林不懂，干脆就像烘干脱水蔬菜那般，用六七十度的中温，来慢慢烘干。
虽然这样的烘干方式不太科学，会导致木材内细胞壁脱水国外，甚至可能导致木材开裂。但马林无所谓，开裂了就扔了吧。反正，北美那边到处都是木头，咱扔得起！
而通过烘干窑方式烘干，北海国的造船厂，迅速就得到了大批可用于造船的木材。虽然这种快速加热烘干的木材造出来的船，可能寿命较低，也许只有几年寿命，比不过那些动辄几十年的木船，但坐拥北美原始大森林的北海国损失得起。
对于马林而言，时间和运输能力才是最重要的。而且，船底包裹了不锈钢铁皮后，这些船只的木材因为不直接和海水接触，寿命可能会超过十年。
……
就这样，北海国的几个造船厂，在马林的特别要求下，开始大搞加热烘干，开始制造大批质量差，但胜在制造速度快的船只。其制造的型号，自然是北海国最常用的250级武装商船了。
因为早就采用了分工协作的生产模式，可以预见，不用太久，北海国的造船厂，就可以如同下饺子一般，制造出大量新的250型的劣质的武装商船了。毕竟，只要各个部件生产好，大师傅们直接拼装就行了。而因为要求低，拼装的时候，也不用等待木材应力和油漆干燥什么了，直接像搭积木那样组装就行。桐油生漆什么的，也直接烘干。这样一来，速度肯定哗哗地加快啊！
为了和老的250商船区分开，马林给这批质量不好的临时凑合的船，定型为250B……
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