徐凡也认出了瓦塞尔，很疑惑的问道：“瓦叔叔？您不是去马拉内罗高就了么？咋还跑到阿罗的地盘来了！”
瓦塞尔苦涩的说道：“还不是因为你们车队的马画龙！他要是不在赛道上阻挡赛恩斯，哪里会导致我们要通宵修车啊！现在这些技师们嘴刁的很，不给他们吃好喝好，他们才不愿给你修车呢！这玩意我今晚要征用，你们谁都不能碰！”
徐凡说：“又不是只有你家一家要通宵修车，你想想，你家赛恩斯撞到了谁？而且也不止你家工程师的嘴刁，整个围场都差不多的！”
瓦塞尔像个老顽童一样，坚决不让，布拉维也听到了P房后面的争吵声音，出来一看让他很是无语。一个法拉利车队的领队和一个哈斯车队的车手跑来抢一个属于阿尔法罗密欧车队的东西。家人们，这谁懂哇！
最后经过布拉维的协调，今晚会安排烧烤师傅过来，两家车队都有得吃。布拉维还敲诈了瓦塞尔一笔不菲的费用，算是给车队创收了。至于为什么没有收徐凡的钱，他也知道斯泰纳那个老小子穷的叮当响，不可能付钱，所以他压根就没提这事！
周六排位赛如期而至，早上的练习赛徐凡并没有参加，由于车子刚修好还在调校。徐凡也就全程在和工程师沟通中度过。
“徐，没办法，这次没有带新款底板过来，所以只能把之前从你车上换下的旧底板继续使用了！”
“我知道，昨晚他们就和我说了，这次帮我设置低下压力调校吧！”
“徐，你知道为什么车队要在铃鹿赛道带来新的底板升级么？因为铃鹿赛道是一个综合性赛道，有坡度，有顺时针有逆时针，高速弯和低速弯并存。所以这条赛道更考验车辆的平衡性。如果你使用高下压力调校，那么在组合弯和掉头弯的时候，你只能将车速降的很低磁能通过，这样会损失大量的时间。我的建议是排位赛中等下压力，正赛你再使用低下压力，如何？”
徐凡听了工程师的建议，点了点头，他当时只想着既然换回了原来的底板，那就发挥这台低阻高速车最大的优点就好。但是现在回想一下，工程师说的不无道理，赛车平衡性更好的话，有利于排位赛做出更快的单圈成绩，正赛的时候也就可以实行一停策略。虽然铃鹿赛道能超车的地方很多，但是只有一段DRS，布置在发车直道上。徐凡只要做好弯道防守，还是有信心把排名往前稍一稍的。
今天的天气是阴天，赛道上的积水也被气温蒸发干净了。
随着排位赛Q1开始，徐凡率先冲进了赛道。
这次徐凡使用的是中性胎，主要是因为换了底盘，相应数据也就不全面，所以Q1前半段，车队策略组给徐凡的任务是收集数据。
徐凡用中性胎跑了4圈后，立马进站换上软胎。
TR里的声音在徐凡耳边响起：
“徐，尽可能跑进Q2，我们还想测试一下白胎，现在Q2守门员是阿尔本，他的成绩是1分31秒311，我们预估需要跑进1分30秒才比较稳妥”
徐凡闻言，变身成毫无感情的刷圈机器。
1分32秒076
1分31秒781
1分31秒511
1分31秒419
1分31秒322
连续刷了5圈后，虽然每一圈都在进步，可是距离Q2还是差了那么一点点。
徐凡在TR里问车队
“马格努森现在的成绩是多少？”
“1分31秒352，暂时排在第18名，现在距离Q1停表还有20秒，这圈他在8号弯轮胎锁死，估计没有机会了！”
徐凡听到后，也是知道了哈斯赛车在这个赛道不占优势。但是他还是想挑战一下，那就试一试。
徐凡这最后一圈，又重现了上一场的表演，几乎将赛车压榨到了极致。
发车直道上徐凡打开DRS全力加速，到达1号弯后松油门，1号弯和2号弯都是右弯，徐凡并没有在1号弯前制动，而是过了1号弯弯心才开始制动。这时，自己敏感的屁股发挥了重要的作用，它能清晰的将底盘情况反馈给徐凡。铃鹿赛道和其他赛道不同的是，这不仅对于赛车综合性能的考验，更是对车手细微操控的考验。徐凡边转向边制动，仔细的控制着刹车和油门的力度，确保自己的赛车在不失控的情况下，保证速度最大化。
就在赛车刚刚贴近2号弯内侧路肩的时候，徐凡立刻一脚地板油出弯，出弯的时候几乎把外侧路肩用了个干净。
接下来准备进入S-Curves，也就是我们熟称的S型弯道。这段中速S弯特别考验车手对于方向盘的掌控能力，进入3号弯，徐凡缓慢收油，4号弯弯心处轻点了一下制动，将重心转移到另一边。接着又是地板油，5号弯松油来到弯心，继续加速，6号弯是一个中速弯，徐凡并没有地板油通过，而是半油门通过6号弯。7号弯同样还是先松油门到达弯心后，他直接油门到底。通过了这段对油门控制的考验后，经过一小段加速，来到8号弯，弯前50米，徐凡就开始制动。这时第一计时段结束，徐凡刷绿，快了0.087。
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